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我发现一个奇怪的现象，身边很多开油车的人连新能源车开都没有开过，甚至连方向盘摸都没有摸过，反而否定新能源电车，什么“智商税，续航焦虑，省得是油不是钱，前头省后脚花”！反而开过新能源电车的人一个劲的都说好，我反而感到很奇怪，作为一个拥有油车和新能源车的车主，我想说一下，油车和电车并没有孰优孰劣而是互补提升用车体验的关系，就目前来讲，油车的可靠性相对出色，在长途，高速，地区温差变化明显的地区，具有较大的优势，但是新能源电车同样拥有很多优秀的地方，在智能化，科技感，设计潮流元素，加速体验，日常城市出行代步，代步成本等方面要好于传统油车，所以油车和电车都是非常不错的代步工具，区别在于用车需求，场景等方面，所以有些人对于新能源汽车的看法比较过激，仅代表一小部分的观点，你们认为是不是？

你发现了没不是油车不好是因为缺少了两大优势，就现在来说，购买一辆新能源不仅可以省下购置税，而且还可以享受到出行上的方便，就这两点来说，在购车成本，通勤上碾压同级油车，这也是不少人购买新能源汽车的主要原因之一，如果没有了这两大优势，我想传统合资燃油车将迎来同比增长，你们觉得有道理吗？#谈谈电车与油车##合资车#

比亚迪不允许特斯拉赚钱了！看这个图就知道，特斯拉迟早被比亚迪干掉！当然，你要是看不懂就算了，我也不教你！马斯克天天以泪洗面，王传福面无表情。

豪车超跑已官宣，2026年1月1日起新能源车购置税从全免（3万上限）调整为只免50%（上限1.5万）这下子买新能源车的成本又要提高了！欸​​​

【电动车电池衰减到底有多快特斯拉车主晒图：答案出乎意料】快科技9月5日消息，电动车电池衰减到底有多快？开几年需要换电池？真实答案来了。特斯拉公司副总裁陶琳今日在微博上分享了两个案例，打消了很多人对电池衰减的担心。她表示，最近看到澳大利亚的车主分享：他的Model3原装电池电机跑了41万公里，电池衰减仅约11%。国内也有ModelY车主晒出3年17.5万公里，电池健康度还在94%。事实上，此前已经有机构拿跑了20万英里（约32万公里）的特斯拉Model3、ModelY进行检测。结果显示，其平均电池衰减为20%，如果换算成里程，如果出厂续航500公里，开了30多万公里后还剩400公里。需要说明的是，报告还显示，电池往往在前10万公里衰减速度回比较快，后续则趋于平缓。按照特斯拉官方的说法，行驶32万公里平均衰减在15%。无独有偶，去年6月份，极氪对一辆行驶32万公里的极氪001进行整车拆解，结果显示，这辆车的电池包高湿的环境下运行了32万公里，结构完全没有问题。电池包健康度检测结果是91%，只衰减了9%。（快科技）

老美现在最怕的不是东风快递，而是中国工厂里源源不断下线的电动车和芯片，这些才是真正卡住美元脖子的东西。贝森特说中国“最难对付”，翻译过来就是“以前那套卡脖子不灵了”。这话可真是说到点子上了。以前美国对付对手那一套，现在在咱中国这儿可不好使了。你看啊，当年苏联虽然军事上厉害，有坦克导弹啥的，但经济上相对薄弱，美国对付起来办法还挺多。可如今的中国不一样啊，咱不光有强大的军事力量，经济上也搞得风生水起，尤其是在芯片、电动车这些关键领域，那可是让美国头疼不已。就说芯片吧，这玩意儿可是现代科技的核心，以前美国总想着在芯片上卡咱们脖子，可咱中国偏不认输，加大研发投入，使劲儿搞自主创新。现在咱中国的芯片产业那是发展得越来越好了，虽然和美国还有差距，但已经不像以前那样任人宰割了。美国想靠芯片封锁来打压中国，根本就行不通。还有电动车，中国的电动车产业那也是蒸蒸日上，满大街跑的电动车，很多都是咱中国自己生产的，不仅质量好，而且技术也先进。中国的电动车企业在全球市场上都很有竞争力，这可就动了美国汽车产业的“奶酪”了。美国以前靠传统汽车产业称霸全球，现在中国在电动车领域的崛起，让美国感受到了前所未有的压力。贝森特心里清楚，中国的经济和军事都强大了，和以前美国遇到的对手完全不一样。美国以前对付盟友或者对手，要是经济竞争不过，就动用军事、情报和司法手段，强迫对方低头，实在不行还能发动战争。可这些手段对中国都不管用啊，咱中国有强大的军事力量保卫自己，还有独立的国家治理体系，美国根本没法像对待其他国家那样强迫中国签不平等条约。而且，美国现在是服务业为主的国家，很多商品都得靠进口中国制造来满足国内需求。要是美国因为贸易战啥的制裁中国，那美国自己的消费者也得跟着遭殃，物价上涨，生活成本增加。所以啊，美国想和中国打贸易战，那也是伤敌一千自损八百，根本占不到什么便宜。贝森特说中国“最难对付”，其实就是承认美国以前那套卡脖子的办法不灵了。中国靠着自己的努力和智慧，在经济、科技等领域不断发展壮大，已经有了和美国掰手腕的实力。美国要是还想继续称霸全球，还想用老办法对付中国，那可真是打错了算盘。

就这个货，在欧洲的价格，就能看出中欧乃至中国与全世界在电动车领域的差距，从账面数据看没有任何亮点，妥妥20万级别国产车的水平，智能化也不用想，肯定比不过国内的，原来还能吹嘘一下赛道成绩，现在拉赛道上，真不一定能比国产车快。哦对了，这其实也算是半台中国车，但是它自己应该不愿意承认。让我想起了曾几何时，汽车列强们刚进中国，一台已经在他们那边淘汰的老旧车型在中国就能卖一套房的价格，甚至几套房。落后就要挨打，真理永远在大炮的射程之内！这个道理，放在汽车行业，一样适用。大v聊车近日有消息称，极星Polestar5预计9月8日在慕尼黑国际车展亮相并于今年内上市，海外起售价低于9万英镑（约86.4万元人民币）。外观延续Precept概念车设计理念，基于全新模块化铝制平台打造。内饰配备9英寸数字仪表盘、14.5英寸中控屏及抬头显示等，高配车型还有Nappa真皮内饰等。动力上，有双电机四驱的748马力入门版，0-100km/h加速3.9秒，续航669公里；还有884马力性能版，0-100km/h加速3.2秒，续航565公里

1984年，铃木与长安汽车达成合作，当时长安需要汽车技术，铃木想进入中国市场，双方一拍即合，1993年，铃木正式通过与长安汽车合资成立长安铃木，成为较早进入中国市场的日本车企之一。在中国汽车工业尚处于起步阶段的年代，这种合作模式为铃木快速打开中国市场创造了有利条件，当时铃木旗下的"奥拓"和"北斗星"车型曾广受欢迎，北斗星曾连续六年位居中国汽车产销量第一。铃木凭借小型车技术取得成功，光2011年销量达到22万辆，在90年代至2000年代初，铃木的小型车完美契合了当时中国消费者的需求，奥拓以其小巧灵活、省油耐用的特点，成为许多中国家庭的第一辆汽车。北斗星则凭借实用性和亲民的价格，赢得了广泛的市场认可，这一时期，铃木在中国的品牌形象深入人心，"S"标志成为街头巷尾的常见景象。铃木在中国市场主要定位于经济型小车，价格区间多在5-10万元，与中国自主品牌直接竞争，随着中国自主品牌如长城、吉利、比亚迪等的崛起，铃木的价格优势逐渐消失。同时，铃木车型更新缓慢，设计老旧，科技配置落后，无法满足中国消费者对智能化、网联化的需求。铃木的市场定位策略在初期确实帮助其快速占领市场，但随着竞争加剧，这一策略的弊端逐渐显现。铃木没有及时调整产品结构和提升技术含量，导致其在与自主品牌的直接竞争中逐渐失去优势。与此同时，其他日系品牌如丰田、本田通过不断创新和提升品牌形象，成功向中高端市场转型，而铃木却停滞不前。随着中国经济发展和消费者需求变化，市场转向更大、更高级的车型，铃木销量随之下滑，2018年上半年仅售出2.49万辆。中国汽车市场的变化速度令人咋舌，随着中产阶级的崛起，消费者对汽车的需求从简单的代步工具转变为身份和地位的象征。SUV和中大型轿车成为市场主流，而铃木所擅长的小型车市场急剧萎缩，面对这一变化，铃木未能及时调整产品策略，导致其市场份额持续下滑，最终陷入困境。铃木修以固执和坚持自我理念著称，他相信专注于小型车市场是铃木的核心竞争力，在他的领导下，铃木很少进行大规模的技术创新或市场转型，而是坚持在已有领域精耕细作。这种保守的经营风格在稳定市场中有效，但面对快速变化的市场环境时显得反应迟缓。铃木修对新能源技术持怀疑态度，认为传统内燃机技术仍有很大发展空间，这导致铃木在电动化转型上落后于竞争对手。2016年，长安汽车建议铃木投资新能源车领域，以顺应中国政府的政策导向，但铃木修认为新能源在中国风险太大，拒绝了这一建议。这一决策使铃木错过了中国新能源汽车发展的重要机遇，在这一快速增长的市场领域完全缺席。这一决策可以说是铃木在中国市场的致命失误，中国政府对新能源汽车的支持力度前所未有，从政策补贴到基础设施建设，都为新能源汽车的发展创造了有利条件。消费者对新能源汽车的接受度也在迅速提高，市场需求呈爆发式增长，而铃木却因为对风险的过度担忧，放弃了这一重要机遇，导致其在中国市场的竞争力进一步削弱。2018年8月，铃木汽车被检查出存在质检不合格问题，且在发布会上表示"绝对不会回收有问题产品，不会给予任何补贴"，这一态度导致其在中国市场迅速边缘化。仅一个月后，铃木宣布退出中国市场，更是以1元的价格将其股份全部卖给了长安汽车，质量问题本身已经对铃木的品牌形象造成了严重损害，而其傲慢的态度更是激怒了中国消费者。在中国市场，消费者对产品质量和售后服务的要求越来越高，铃木的这一做法无疑是自掘坟墓。铃木的故事也提醒我们，即使是曾经成功的企业，如果不能适应变化，也会面临被市场淘汰的风险。

宇宙最强女司机，右转不让直行撞电动车，下车不熄火，倒车又误踩油门撞后车，自己也受伤，要不是后面电动车反应快，就十秒钟撞四个，太危险了。​​​

比亚迪的新能源大巴车在欧洲市场认可度是最高的！以前很多国内外大巴车想要进入欧洲市场，但是最后比亚迪以新能源的节能、舒适、多功能的优势率先获得欧洲市场的认可，获得了包括新能源公交车在内的多重欧洲订单，从此欧洲市场更是一发不可收拾，在多次竞标中依旧选择比亚迪的新能源大巴车！在此次的九三大阅兵中，比亚迪的新能源清洁车依旧是排头兵，作为大阅兵的清洁保障车，把阅兵场地清扫得极为干净！这就是比亚迪新能源汽车的技术和排面。

妈呀，特斯拉爆单了？特斯拉​​​

丐版特斯拉modelY谍照测试车现身上海街头，这款车到底有多“丐”呢？从报道的配置来看，全景天窗，皮质座椅都取消了，电池更换为了52度小电池，相比现款62.5度电池相比，续航估计在500公里左右。关键看价格，目前他特斯拉modelY起步价在26.35万，这些减配，如果能换来6.35万的价格让步，那么特斯拉modelY起步价如果低于20万，那将对国内一大批售价在20万的SUV产生影响。另外，对于全景天窗的取消，很多人是持欢迎态度的，毕竟现在全景天窗并不是被所有人认可，尤其是对防晒和安全有所担忧的客户。由此，我们想到了一个消费者经常提到的病根，目前20万以上高端车，配置太高，很多用户根本用不到，但是属于标配，又减不了，关键价格降不下来。如果能像特斯拉modelY那样，推出一些非标品配置，切实把价格降下来，应该会收到很多人欢迎。【来自懂车帝车友圈】

终于有勇士敢站出来揭露事情的真相了。原来，当发布会大屏幕上跳出72小时订单破3万的时候，这些数字其实是内定的！最近资深媒体测评人吴佩就爆出了这个消息，一下子就引发了轩然大波。哪里来的什么订单破万，只不过是欺骗消费者和让领导开心的一出出漂亮的戏码而已。比如说所谓的小订，这些小订意向金是可以随时反悔退款的。如此一来，又哪有什么真实度可言。吴佩对这些事情提出质疑，并不是为了打压新能源汽车企业，反而，他是真的希望新能源汽车企业能变得越来越好。要让他们变好，就必须把一些有问题的东西给消掉，不能让车企继续使用互联网思维来随意夸大宣传。因为，新车订单量已经成为车圈最易注水的营销指标。其实销量营销不是什么新把戏，只不过现在变得越发真假难辨了而已。燃油车时代，车企也进行过销量营销，主要就是向经销商压库。他们设定了年度销量指标，完成了则重金返利，达不到则什么都捞不着。所以每年年底，没有完成销量指标的4s店就会拼命降价，因为他们就是靠厂家的返点活着。虽然这样可让消费者得到实惠，可是经销商却负担巨大资金压力，甚至被逼迫跑路，最后吃亏的是在4s店订了车的消费者。转折点到了2023年，国家新能源汽车的补贴退场后，一些车企又开始想了其他的办法。他们把新车过户到员工或者其他什么人名下，制造出已卖出的假象，然后再以低价吸引真实的消费者完成二次过户。这就导致当年很多新能源汽车车企的数据非常好看，一片繁荣景象。这种操作到现在还存在，而且是今年才爆出来的，这就是零公里二手车，当时在国内引发了不小的反响。现在国家注意到了这点，零公里二手车玩不了了，于是车企又想到了新的办法，那就是小订和大订的订单。一名资深公关人员说，他们在承接车企发布会项目的时候里面就有隐藏的要求，必须要达到指定数量的小订，不然就会扣减项目款。虽然车企并没有强制要求公关公司造假，可对公关公司来说，要是达不到被扣了钱，那是多么冤枉的事情，所以他们一定会想办法达到，那么他们会采取什么办法就可想而知了。站在车企角度上，他们是为了宣传，为了营造一个车辆极为优秀，可以吸引消费者购买的假象。但对消费者来说，好不容易真心实意支持了车企，却发现只有自己才是真掏钱的那个，其他人都是假掏钱，这让消费者该怎么想。这种订单注水的现象危害实在太大，会腐蚀新能源汽车行业的根基，会导致消费者对新能源汽车的信任崩塌。我们的新能源汽车毕竟刚刚起步，如果个别车企只知道夸大宣传，必然会导致认真老实的车企吃亏，最终会形成劣币驱逐良币的效应。到那时候市场就会陷入会吹牛者得天下的恶性循环，对整个行业的发展都是不利的。或许该到了我们下重手整治这些乱象的时候了，这些年，该行业爆出的乱象难道还少吗？【来自懂车帝车友圈】

吉利银河M9将于9月17日上市定位为大六座旗舰SUV搭载干里浩瀚的H5级别辅助驾驶系统吉利银河m9新能源汽车吉利银河​​​

我其实就是在网上分享分享用车经验，做最二手车生意。我觉得我也不是啥网红也没啥特殊的，就是一名普通的特斯拉、科技爱好者以及二手车从业者真的特别感谢各位的抬爱和支持[作揖][作揖]​​​

比亚迪居然是唯一参与了阅兵活动的新能源车企，这也是贡献了一分绵薄之力！​​​

比亚迪宣布将2025年全球销量目标从550万辆下调至460万辆，下调幅度达16%，这意味着其年度增长率将降至五年来最低水平。这一调整主要源于中国电动车市场竞争加剧及国内需求放缓。今年以来，比亚迪面临吉利、零跑等本土品牌的强势挑战。吉利汽车8月将年度销量目标上调至300万辆，其低价车型"星愿"上市200天销量突破20万辆；零跑汽车在Stellantis支持下，7月交付量同比激增148%。同时，持续的价格战严重侵蚀利润，比亚迪5月曾对22款车型实施最高34%的降价，导致市值蒸发超200亿美元。尽管面临压力，比亚迪仍通过垂直整合供应链和加速国际化保持竞争力。其自研刀片电池成本较西方厂商低25%，海外市场拓展成效显著——2024年海外销量41.7万辆，2025年目标提升至80万辆。目前比亚迪已在泰国、匈牙利等地建厂，以规避欧美关税壁垒。行业分析指出，中国电动车市场增速已放缓，上半年销量1070万辆的38%增幅低于预期。随着工信部开始规范行业无序竞争，以及欧美贸易壁垒加剧，比亚迪需要平衡销量增长与盈利能力，其技术储备和全球布局将成为应对挑战的关键优势。

虽然大家都在做新能源硬派越野了，但是豹5已经是公认最好的新能源硬派越野了！8月份销量5334辆，已经是8月份硬派越野销量冠军，同时它的1-8月份累计销量已经达到了36555辆，也是1-8月的新能源硬派越野的销量冠军！所以，随着大家买了体验了之后，发现豹5其实更强，已经是公认最好的新能源硬派越野了！

让我看看你们的特斯拉屁股！​​​

今天坐了朋友的新能源汽车，我问朋友，你的车跑了多少公里？朋友看看里程表，告诉我，跑了3万公里，我说，你买了不到一年的车，怎么跑了这么多。朋友笑了，一公里五分钱，自己有家用充电桩，不心疼。我在心里想，你的油车好几年才跑了不到四万公里，油车你怎么舍不得跑。都说新能源不好，可是每个有新能源车的主人，他的新能源一年都能跑接近两万公里！最近去加油站加油，加油站旁边的充电桩经常人满为患。